農村物流與冷鏈物流專題分論壇
2019-12-18 17:27:56 來源: 中國物流學會
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第十八次中國物流學術年會農村物流與冷鏈物流專題分論壇于2019年11月17日在江蘇南京召開。論壇由武漢工商學院教授周建亞主持,北京金文天地信息咨詢有限公司技術總監、河北現代物流職教集團副理事長張立冬等4位學者和企業代表發表了演講,主要內容如下:

一、張立冬 北京金文天地信息咨詢有限公司技術總監、河北現代物流職教集團副理事長 演講題目:區塊鏈重構農產品冷鏈物流區塊鏈重塑農產品冷鏈物流

張立冬從區塊鏈的使命、區塊鏈應用、區塊鏈的應用之路等三個關鍵點入手,結合國家政策、法律法規、行業數據等相關內容對區塊鏈如何重塑農產品冷鏈物流進行了分析。

(一)區塊鏈的使命

張立冬總監分析了農產品冷鏈物流面臨的挑戰。一是產業不融合,體現在跨界融合難,產業融合難,標準對接統一難,優質產品服務提質增效難。二是供應鏈不協同,體現在生鮮供應市場分散,時空分配不均衡,產業基礎不配套,信息不對稱。三是平臺不支撐,體現在生鮮供應鏈發展處于探索期,缺乏創新引領平臺。四是資源不聚集,體現在技術、數據、金融、人才等高端要素未形成聚集效應,生鮮供應鏈產業動能轉換慢。

張立冬總監認為區塊鏈可以推動種植采收、生產加工、冷鏈運輸、冷鏈運輸、冷鏈配送和終端零售等供應鏈上下游協同,重構農產品供應鏈。

(二)區塊鏈應用

區塊鏈有可能徹底改變物流和供應鏈信息交換的方式,區塊鏈的應用場景如下:

傳統追溯還有信息有效流通難、產品偽造與丟失、平臺運維成本高、判定追責難度大、信息化程度較低、溯源防偽復雜等痛點。例如,在傳統追溯中,供應鏈上下游利益存在沖突,例如

果農會思考橙子好不好賣?是否需要擴大種植?顧客有啥需要?銷售的怎么樣?我可只能保證我的質量;

分銷商會思考怎么證明是進口的?消費者關注什么?產品質量如何?減少自己環節的風險和責任。

物流公司會思考如何保鮮?如何降低運輸成本?怎樣及時送達?怎樣減少自己環節的風險和責任;

平臺會思考怎樣自證清白取信顧客、明確追責與減少自己環節的風險和責任。

“區塊鏈+商品溯源”有助力于解決這些問題,在信用環境可表現為不可篡改,相互背書,解決信任危機;追溯追責中可表現為所有的數據可以逆向追溯,每個環節數據都可以確認,單證和追責簡單明了;信息互通中可表現為打破信息孤島,參與方實現信息共享,開放數據;智能合約中可表現為智能合約自動執行,減少人為失誤和違規操作,提升效率,降低合約風險;成本節約中可表現為降低多方合作的成本中可包括運營成本、信任成本、資產,資金的信任成本。

例如冷鏈運輸面臨的挑戰有問責難,體現在跨國冷鏈運輸過程中,經常會更換承運商,貨物出現問題時,但目前溫度記錄的實時性比較差,因此責任不明確;數據容易篡改,體現在現在溫度記錄多為自動采集、人工記錄,可靠性不高;信息系統的數據維度單一體現在現有的系統針對貨品及環境的數據采集難以還原真實的作業場景;信息系統的數據維度單一,體現在現有的系統針對貨品及環境的數據采集難以還原真實的作業場景;訂單碎片化的挑戰,體現在大訂單、長期訂單逐步被碎片化的中小訂單、短期訂單代替,農產品交易額中30——50%詢單量都是中小訂單,市場體量龐大。這些問題都可以通過引入旨在增加問責制,降低成本和確保冷鏈運輸中每個環節的準確數據報告的技術解決方案得到緩解,或者在某些情況下完全解決。

(三)區塊鏈的應用之路

張立冬認為,農產品冷鏈物流核心技術有物聯網+云計算技術的農產品冷鏈物流執行的可視化、可感知技術;基于大數據分析技術農產品冷鏈物流執行的可追溯、可監控技術;基于冷鏈倉儲信息化管理技術與基于冷鏈運輸信息化管理技術,而這些技術都需要應用區塊鏈。 

二、鄭璧雙 浩通國際貨運代理有限公司董事長兼總經理 演講題目:外貿綜合服務助推農產品走向國際市場

鄭璧雙總經理圍繞外貿綜合服務助推農產品走向國際市場,從外向型經濟發展、農產品走向國際、農村物流發展建議三個維度,用實際的外貿綜合服務進出口案例進行了闡述。

(一)外貿綜合服務助推湖南外向型經濟騰飛

外貿綜合服務是指基于互聯網平臺,以整合通關、收匯、退稅、物流、倉儲、融資、保險、市場推廣等國際貿易供應鏈各環節服務為基礎,為眾多的中小外貿企業提供標準化、高效透明的外貿綜合服務,降低其綜合外貿成本的新型貿易業態。

2013年7月24日,外貿國六條出臺,正式在國家層面提出“外貿綜合服務”。湖南省高度重視外貿綜合服務,制定了一系列政策推動發展。

在政策的支持下,湖南省外貿進出口取得了新的突破,如下圖所示。

(二)外貿綜合服務重點助力農產品走向國際

浩通國際貨運代理有限公司成立于1996年5月,是國家級4A現代綜合服務型物流企業,總部設湖南長沙,2014年和2015年公司先后被湖南省商務廳、財政廳授予湖南省通關代理中心和外貿綜合服務企業稱號。30余家全資子公司和分公司分布在全國主要口岸及湖南省各地州市,海外代理300余家,代理網點遍布全球。公司業務貫穿商貿流通各環節,主要分為綜合物流服務、供應鏈管理服務、信息技術服務、園區管理服務和教育咨詢服務五大板塊,致力于打造線上、線下于一體的商貿流通領域生態型綜合服務企業。浩通外貿綜合服務模式是運用大數據,以外貿全流程線上服務平臺+園區駐點線下輔導平臺相結合,助力中小企業外貿業績破零倍增。

鄭璧雙總經理介紹了湖南省的一些特色農產品,比如永州地區的蔬菜和桔子罐頭、益陽的黑茶、皮蛋、干辣椒,湘西地區的獼猴桃及玻璃椒,常德漢壽的雞蛋及蔬菜等,分享了外貿綜合服務助力農產品走向國際的一些案例。

貿綜合服務的重點服務項目有商政策引導服務、市場開拓服務、基地備案服務、相關認證服務、快速通關服務、風險防范服務。外貿綜合服務模式是運用大數據,以外貿全流程線上服務平臺+園區駐點線下輔導平臺相結合,助力中小企業外貿業績破零倍增。

(三)農村物流發展相關建議

1.全面推廣園區外貿綜合服務。橫向來看,建立外貿綜合服務行業標準,逐步向全國推廣;縱向來看要深度調研農村園區特色及難點,下沉鄉鎮開展外貿綜合服務。

2.創新一村一品一點產品幫扶模式,借鑒湖南一縣一品農產品推廣成功案例,復制標準化模式在農村產業基地創新一村一品一點產品幫扶模式,助力優質農產品走出去。

3.加強農村物流信息化建設,整合各類線上平臺,利用大數據及網絡營銷新渠道(抖音、微視、淘寶直播等),打通農村物流“最后一公里”,加快推進農村終端服務。

三、汪傳雷 安徽大學物流與供應鏈研究中心主任 演講題目:面向新零售的冷鏈物流系統仿真研究

汪傳雷主任對一家物流公司倉庫作業運行數據進行收集,然后利用Flexsim仿真軟件,進行建模分析,找出系統存在的瓶頸,最后針對瓶頸環節,修正瓶頸環節的屬性參數,進行優化改進,最終實現提高設備資源利用率、企業效益最大化的目的,同時滿足降低資源浪費、環境保護的要求。

(一)ZWY公司冷鏈物流系統

ZYY主要為SXCQ公司提供冷鏈供應鏈服務,SXCQ公司創立于2015年9月,位于合肥市,是一家生鮮企業,初始注冊資本為1226.95萬元,主要提供生鮮和廚房周邊服務,致力于解決中產階級消費者的一日三餐問題。

SXCQ公司目前在合肥已經擁有100多家店面,店面面積平均在200平方米到300平方米之間。SXCQ公司的產品繁多,其中單品數有1800支,生鮮產品有300多種,產品種類主要有果蔬、水產品、豆奶制品、冷藏品和廚房日用品。SXCQ公司采取薄利多銷的經營方式,為消費者提供同城最低的價格、最好的質量。同時,SXCQ公司采取線上APP+線下店鋪的營業模式,SXCQ公司不僅是電商平臺,還是一個具有多方面延伸服務的服務平臺。

ZYY物流公司一共有五個庫,其中E倉庫是SXCQ公司入駐的倉庫,ZYY公司的倉庫主要為SXCQ公司的門店超市提供生鮮配送,其中E倉庫又可以分為干區和生鮮區,干區主要儲存有米面糧油等對溫度要求不高的商品。而冷藏生鮮庫則主要儲存有對溫度需求高的蔬果、魚蛋肉禽等冷藏冷凍品。其中干區作業主要采用摘果式分揀,而生鮮區主要采取播種式方法進行分揀。作業流程主要包括入庫、分揀、上架、補貨、包裝、發貨、流通加工和退貨8個環節。

本研究主要研究入庫作業、分揀作業、上架作業、補貨作業、發貨作業這五個流程,其中包裝、流通加工在其他區位,而退貨作業超出“收貨到發貨”的研究范圍,涉及到上游供應商,為了簡化模型,本研究不加討論。

(二)系統建模

經過實地調研發現冷鏈系統存在的主要問題是公司機械化程度較低,生鮮區的作業幾乎完全靠的是人工,其中分揀所耗費的時間最多,效率較低。為了減少整個作業流程消耗的時間,提高作業效率,通過Flexsim對冷鏈系統進行仿真,希望能夠發現其中存在的問題,然后通過Flexsim修改問題環節的參數,進行仿真優化,最終能夠改善整個系統的作業流程,提高作業效率。

汪傳雷主任收集了ZWY公司關鍵環節的數據,根據物理模式,利用Flexsim軟件進行了仿真。

(三)結果分析

干區三種商品各環節的處理率分布大致相同。其中,啤酒商品因為夏季需求量大,每天的收發量也大,各環節的作業時間相對較長,啤酒作業的問題環節更加突出。因此,這里以啤酒作業流程為例進行分析。處理器正常情況下的處理率處于70%到90%之間。從圖中可以看出啤酒作業的卸貨堆碼、分揀和拖運貨物三個環節的處理率都接近或者超過90%。此外,貼標纏膜、入庫和纏膜發貨三個環節的處理率都低于70%。因此需要對上述環節對應的處理器的參數進行調整,干區的關鍵指標為卸貨堆碼、分揀、拖運貨物、貼標纏膜、入庫和纏膜發貨。

汪傳雷主任根據仿真結果,調整了人員任務分配:修改前,卸貨堆碼環節有2名員工,加工時間為150s,修改后員工數增加了2人,變為4人。同樣的工作,員工數增加為原來的2倍,時間將會減少為原來的一半75s。入庫環節原來有4名工人,加工時間為60s,修改后加工時間增加到80s,員工數減少了1人,變為3人。拖運貨物環節,原來有1名員工,加工時間為240s,修改后,加工時間為80s,員工數增加了2人,變為3人。掃碼上架環節原來有1名員工,加工時間為210s,修改后,加工時間為70s,員工數增加了2人,變為3人。分揀環節原來有2名員工,加工時間為1200s,修改后,加工時間為600s,員工數增加了2人,變為4人。纏膜發貨原來有8名員工,加工時間為75s,修改后,加工時間為600s,員工數減少了7人,變為1人。因此,調整前干區關鍵環節總共有18名員工,調整后有18名員工,總人數不變,調整不需要增加額外的人員工資成本。

汪傳雷主任將調整后的作業效率進行了對比,說明了系統優化是有效的。

四、李長宏 中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司企業管理部部長 演講題目:數字化提效多式聯運

中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司企業管理部部長李長宏作了題為《數字化提效多式聯運》的演講,他從多式聯運鐵路時代到來、多式聯運數字化解決方案兩個關鍵點入手,對數字化提效多式聯運進行了分析。

(一)多式聯運鐵路時代到來

多式聯運已經上升到國家戰略,但我們聯運的比例遠遠低于歐美國家,在歐美通用并且高效的多式聯運模式到中國出現了橘越淮而枳的現象,李長宏部長認為主要有以下四個原因:

一是總量偏低,整體結構不均衡。2018年全行業多式聯運占全社會貨運量4.1%,遠低于美國40%、歐洲35%、印度25%。我國冷藏運輸率20%以下,遠低于發達國家80—90%的水平。2018年完成貨運量506.29億噸,公路占比78.1%,鐵路占比7.95%,水路占比13.8%。可以看出來,鐵路這種骨干、環保的優勢還沒有充分發揮出來。

二是條款分割,協同銜接效應差。線下的基礎設施互聯不到位的,真正能夠實現海鐵聯運直通的港口不到1/3。線上來看,很多客戶有需求,但目前卻沒有一個平臺可以提供多式聯運準確的位置查詢。

三是創新不足,服務供給有待提升。多式聯運難在多種利益格局的交織,多種方式的競爭。多式聯運的比例持續多年徘徊在一個較低的水平,這就需要我們跳出運輸、物流的角度來看聯運,要從商業模式創新的角度來重構多種利益群體的交易結構,推動多種運輸方式的協同發展。商業模式的創新貴在聯,重在基礎設施和信息的互聯互通,企業之間的聯利、聯心。

四是各自發展,政策落實不到位。我國的經濟正在從高速增長轉向高質量增長,運輸也需要高質量的發展,就是要放棄單打獨斗,彼此深度融合,激發協同效應,來推動多式聯運的高質量快速發展。目前,各種運輸方式、運輸企業沒有形成統一的價值觀。

針對上述問題怎么解決呢?習近平總書記在深入推動長江經濟帶座談會上的講話為我們指明了方向,就是要從全局出發,加強銜接協調,完善協商合作機制,實現基礎設施和信息的互聯互通,最終提高整體的效率。

李長宏給出的解決方案是以鐵路為主導的、數據驅動的多式聯運體系,推動實現多贏的供應鏈產業鏈價值鏈融合發展的生態圈。

無論是從歐美還是俄羅斯在內,鐵路的引進就是經濟騰飛的標志,這在國外也得到了充分的證明。同時,從運輸經濟學角度,在多種運輸方式中,鐵路運輸存在明顯的規模經濟特征。

要想根本上提高多式聯運水平,就要依靠創新,創新就是要找到新的要素和新的生產條件的組合,這方面數據就是一個新的要素、一種新的資源。隨著ICT的發展,數據在綜合運輸體系發揮的作用不可替代,效果會越來越顯著。

為此,要充分發揮鐵路運輸的比較優勢,推動基礎設施互聯,信息互通,促進實現從物流經濟到平臺經濟、樞紐經濟,最終實現共享經濟的轉型升級。

(二)多式聯運的數字化解決方案

進入到后工業化階段,對運輸的需求,小批量、多頻次、高價值運輸的批量上升,運輸由追求數量到強調質量的變化,信息數據的作用舉足輕重。集裝箱多式聯運系統的生產能力和效率效益,在很大程度上取決于信息的獲取、處理和利用。從安全角度來講,信息成了運輸部門提供的唯一特價商品。大數據一度成為熱詞,數據是金礦,數據是新的盈利點,關鍵要實現數據的可量化、可控制、可共享和可變現。在數字化過程中需要以市場化、產品化為驅動,基于互聯網系統實現資源的配置與優化,基于物聯網系統提供服務與全過程透明管理,借助于數據驅動創造反饋回路,重構質量管控體系。

實現數字化要經歷三步走:一是通過智能化的裝備實現數據的收集。二是通過平臺內的模型、算法來優化形成可封裝的標準化產品。三是數據的產出和盈利,從數據的角度實現運輸網絡化、網絡樞紐化、決策智慧化。回歸物流的本質,就是降本增效和價值創新。最終以產業融合為導向,以共享、共生、共同進化的理念,兼顧公平、效率、活力的原則,以完善的多式聯運服務體系為載體,以互聯網、物聯網新技術為手段,鼓勵基于多式聯運、供應鏈的跨區域產業鏈分工和產業布局的聯動,厚植多式聯運需求土壤,打造形成一個跨界整合、共享共創、共融共生的生態圈。在升維過程中實現增值、增質、增量、增利、增效。

(根據速記整理,未經本人審閱,轉載請注明作者和來源中國物流學會。更多中國物流學術年會精彩內容,請關注中國物流學會微信公眾號。) 

責任編輯:李丹
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